Королева мария лайнер, Лайнер Королева Мария прибывает в Лонг-Бич
Этот отель на самом деле — старый пассажирский корабль, со своей богатой историей. Идти приходилось зигзагами, что повлияло на увеличение времени пути. Ланч 3 сентября прошёл в полном молчании — с напряжением слушали радиоэфир из Лондона.
Лайнер показал высокую среднюю скорость на переходе через океан в западном направлении 30,99 узла и 31,69 узла в восточном. Это достижение было побито только в году лайнером «Юнайтед стейтс» 35,59 узла.
В апреле года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала.
Однако в умении создать сенсацию британцы поначалу проигрывали. Инициативу перехватили французы, в году спустив на воду блиставшую роскошью «Нормандию», которая с первого раза завоевала «Голубую ленту Атлантики» и стала лайнером-мечтой.
Французская красавица обладала практически теми же параметрами, что и «Королева Мария», по размерам, числу членов экипажа, мощности и максимальной скорости, составлявшей 32 узла.
Англичанам пришлось тщательно рассчитывать силы: во время своего первого трансатлантического рейса, начавшегося 27 мая года, капитан демонстративно принял решение не бороться за рекорд скорости. Зато, когда ажиотаж прошел, три месяца спустя, выдал превосходный результат, оставив заносчивых французов позади! Всего один раз, в августе года, «Нормандии» удалось отнять «Голубую ленту» у «Королевы Марии».
Уже через год та вернула себе титул самого быстроходного лайнера и никому не уступала его целых 15 лет. Сдержанность, достоинство и дальновидный расчет — лучшие качества британского характера отличают все стороны истории «Королевы Марии». В проектировании интерьеров во главу угла поставили разумный консерватизм и стремление к комфорту.
Можно сказать, что компания «Кунард», в начале века отдав дань отжившему, увядающему историзму, не успела увлечься ярким и избыточным стилем ар деко х, а в е предпочла его более сдержанный поздний вариант. Салоны, рестораны и каюты «Королевы Марии» отличались благородной скромностью и удобством добротного английского дома, но на новый лад: в х на первый план вышли функциональность, лаконичность и чистота форм — отличительные черты модернистского дизайна.
В создании интерьеров, тканей, мебели приняли участие фирмы из разных регионов британской метрополии, от продолжателей «Движения искусств и ремесел» «Моррис и Ко» из Глазго до фешенебельного лондонского бюро «Уоринг и Гиллоу». Объединяющей чертой стали редкие породы дерева из заморских владений британской короны — географический размах империи воплотился в фанерованной отделке колонн, плавных изгибах лестничных панелей и прикроватных тумбочек.
Изданная в году брошюра характеризует «Королеву Марию» как «корабль прекрасных пород дерева» и проводит по нему экскурсию, объясняя читателям, чем экзотический индийский лавр отличается от австралийского ореха или красного дерева из Нигерии. Число использованных пород достигало 56, причем некоторые из них ныне исчезли с лица земли!
Новый флагман привлекал ценителей покоя и безопасности, но эстеты и модники слегка снобировали его — в отличие от «Нормандии», на нем почти не было эффектных парадных интерьеров. Сесил Битон в обзоре для июльского номера американского издания Vogue года желчно заметил, что «англичане относятся к своим женщинам без должного внимания. В основных залах едва найдешь крупные зеркала, нет больших лестниц для эффектного появления дам»…. И все же центр светской жизни на «Королеве Марии» существовал — правда, тоже скромный по размерам.
Им стал ресторан и ночной клуб «Веранда Грилл» c эффектным черным полом и розовыми стенами, где «было бы тесно, даже будь он вдвое больше», как сказал о нем все тот же Битон. Слегка фривольные декоративные панно для «Веранды» создала шотландская художница Дорис Зинкейзен, работавшая на лайнере вместе с сестрой Анной.
Она посвятила их театру и развлечениям, изобразив и героев традиционных народных пантомим, и современных звезд — темнокожую танцовщицу Жозефину Бейкер и кинодиву Мэй Уэст, чьи губы прославил Сальвадор Дали.
Хотя среди среди декораторов «Королевы Марии» присутствуют мистический реалист Стенли Спенсер и строгий авангардист Бен Николсон, общий тон росписей был респектабельно-консервативным, что отвечало видению руководства «Кунард Лайн».
Их фаворитом стал сдержанный стиль ныне забытого английского живописца и графика Кеннета Шусмита. Этому мастеру пришлось задуматься над необычным панно-трансформером для гостиной первого класса, которая по воскресеньям превращалась… в католическую часовню! В этот день четырехчастную ширму разворачивали стороной, на которой художник изобразил «Мадонну Атлантики».
В остальное время она загораживала алтарь, а пассажиры скользили взглядами по нейтральному средиземноморскому пейзажу на обороте. Молитвы не спасли мир от Второй мировой, но к самому лайнеру судьба оказалась милостива. С весны года «Королева Мария» заступила на военную службу, превратившись в транспортный корабль. Она навсегда простилась с заносчивой «Нормандией», которая в м была арестована в порту Нью-Йорка и, растеряв лоск, погибла от пожара во время переоборудования для такой же миссии.
Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. В конце года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон , генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки.
Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 коек.
И тем не менее ещё человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса естественно, только летом на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди.
В августе года «Серый Призрак» принял на борт 15 человек, имея члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16 военнослужащими на борту. Обычная загрузка лайнера в трансатлантических рейсах составляла около 12 тыс. В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут.
Большинство членов команды человек погибли, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды. В течение двадцати лет после окончания Второй мировой войны лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Но конкурировать с авиакомпаниями становилось всё труднее, и ставшее со временем нерентабельным судно пришлось вывести из эксплуатации.
Вместе с «Куин Элизабет» , «Куин Мэри» являлась лидером в области пассажирских перевозок, но после появления в конце х годов реактивных самолётов судно стало нерентабельным.
У «Куин Мэри» был большой расход топлива , низкая осадка, из-за которой нельзя было заходить в порты, находящиеся на островах, и большая ширина, которая делала невозможным проход лайнера через Панамский канал.
Но чтобы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич Калифорния , «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и мыс Горн , так как ширина лайнера на целый метр превышала ширину Панамского канала. В апреле года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить.
Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала.
Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь. Корпус защитили специальной катодной противокоррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 млн долларов, ещё 10 млн ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок.
Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до человек одновременно и гостиница на мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и церковь.
