Водоизмещение подводной лодки

Боевое применение впервые нашла П. Обе сверхмалые подводные лодки проходили заводские испытания, однако на вооружение их не приняли. Открытым оставался, например, вопрос о том, насколько реальной с политической точки зрения была бы борьба Германии против континентальной европейской державы без участия англосаксонской морской державы. При строительстве подводных лодок вовсе не обязательно было подражать тому соперничеству, которое развернулось в наше столетие в отношении надводных кораблей между всеми державами, каждая из которых неустанно следила за вооружением противника. Одна затонула еще до атаки на небольшой глубине и впоследствии была поднята немцами и тщательно исследована.

Под водой лодка находится во взвешенном состоянии — она не тонет и не всплывает. Когда необходимо всплыть, в балластные цистерны закачивается воздух, который вытесняет воду наружу.

Все суда «сидят» глубже в пресной воде и мельче — в соленой воде. Это зависит от объемного водоизмещения судна. Давайте разберемся. Плавучесть — это способность судна держаться на воде. Плавучесть должна сохраняться при нагружении судна, его движении и преодолении волн. Всякое плавающее судно в спокойном состоянии находится на воде в равновесии под действием двух сил: силы веса судна, направленной вертикально вниз, и силы давления воды на подводную часть судна, направленной вертикально вверх.

Сила давления воды на подводную часть корпуса называется силой плавучести. По закону Архимеда, сила плавучести равна весу воды, вытесненной судном. Вес воды, вытесненной судном, называется весовым водоизмещением судна, или просто водоизмещением. Отличают еще объемное водоизмещение, или объем воды, вытесненной судном. Весовое водоизмещение измеряют в тоннах реже в килограммах , объемное — в кубических метрах.

В пресной воде объемное водоизмещение равно весовому, так как кубический метр пресной воды весит одну тонну.

Одно и то же судно с определенным весовым водоизмещением в разной воде может иметь разное объемное водоизмещение. В пресной воде объемное водоизмещение больше, чем в соленой, так как соленая вода тяжелее пресной и при равном весе занимает меньший объем. Этому занимательному опыту около трехсот лет. Его приписывают французскому ученому Рене Декарту — — математику, философу, физиологу, механику и физику.

Опыт был так популярен, что на его основе создали игрушку, которую и назвали «Картезианский водолаз». Прибор представлял из себя стеклянный цилиндр, наполненный водой, в которой вертикально плавала фигурка человечка. Фигурка находилась в верхней части сосуда. Когда нажимали на резиновую пленку, закрывавшую верх цилиндра, фигурка медленно опускалась вниз, на дно. Когда переставали нажимать, фигурка поднималась вверх.

Германия вступила в противоборство сверхмалых подводных средств практически в самом конце войны. Ее итальянские и японские союзники не торопились передавать технические секреты новых средств борьбы на море, в которых они достаточно преуспели к этому времени, однако немецкие конструкторы сумели быстро наверстать упущенное. Первой боевой сверхмалой подводной лодкой, построенной в Германии во время второй мировой войны, была подводная лодка типа «Хехт» ХХVII серии фирмы «Glaykayf».

Немецкая сверхмалая подводная лодка имела прочный корпус цилиндрической формы диаметром 1 мм из стали толщиной ,5 мм, который состоял из трех отсеков. Следующей сверхмалой немецкой сверхмалой подводной лодкой стала одноместная подводная лодка «Мольх», представляющая собой, по сути дела, значительно увеличенную в размерах электрическую торпеду. На ее вооружении состояли две торпеды калибра мм.

Дальность подводного хода равнялась почти 50 милям, скорость подводного хода - 5,2 узла. Готовясь дать бой флоту союзников, Германия наращивала выпуск сверхмалых подводных лодок. В этот же период немецкие конструкторы создали новый вариант сверхмалой подводной лодки, которую классифицировали как «погружающееся одноместное штурмовое средство».

Первый образец нового семейства сверхмалых подводных лодок типа «Бибер» «Бобр» получил название «Адам» и имел длину 8 метров и максимальный диаметр всего 98 сантиметров. Энергетической установкой служил шестицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель фирмы «Опель» с объемом цилиндров 2,5 литра.

Управлял этой сверхмалой подводной лодкой один водитель, который выполнял одновременно функции капитана, штурмана, бортинженера и матроса от принятия решения до его реализации. Все это в условиях смертельной опасности - угрозы нападения надводных и подводных сил противника. Для того чтобы обезопасить водителя сверхмалой подводной лодки от выхлопных газов, моторное отделение отгородили специальной перегородкой.

Но даже кислородные баллоны не спасли ситуацию - отравления происходили иногда даже во время атак вражеских кораблей. Всего было построено «Биберов». Эти сверхмалые подводные лодки участвовали в нападениях на флот союзников в проливе Ла-Манш. Кроме того, в январе года шесть «Биберов» должны были совершить нападение на Мурманский рейд Кольский полуостров , где находились корабли Северного флота и союзников антигитлеровской коалиции.

Но опять-таки несовершенство бензиновых моторов не позволило осуществить подготовленную акцию: во время транспортировки сверхмалых подводных лодок большими подводными лодками ко входу в залив из-за вибрации ослабли гайки крепления бензопроводов, и двигатели вышли из строя. Среди достижений германского кораблестроения сверхмалых подводных лодок можно назвать и «Зеехунд», которая состояла из трех отсеков, имела на вооружении две торпеды, дальность плавания морских миль и глубину погружения порядка 80 метров.

Это была поистине ныряющая сверхмалая подводная лодка: время ее срочного погружения не превышало 5 секунд. Экипаж состоял уже из двух подводников. В Германии также была спроектирована и специальная сверхмалая подводная лодка для доставки водолазов-диверсантов. Она имела гусеничный движитель и могла самостоятельно спускаться на воду на необорудованном участке побережья и выходить из воды.

Сверхмалая подводная лодка - гусеница, получившая название «Зеетойфель», могла двигаться и по дну, и по суше. За годы войны немцами были созданы торпедные комплексы «Негр», «Куница», Акула» и «Заяц» последние два до конца войны не удалось запустить в производство и сверхмалые подводные лодки «Швертвал», «Дельфин», «Манта». В связи с приближающимся концом Третьего рейха эти сверхмалые подводные лодки не прошли даже буксировочных испытаний.

В — годах в Ленинграде существовало Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения ОстехБюро или ОТБ , которое возглавлял инженер В.

Его сотрудники осуществили немало любопытных разработок. Они сконструировали приборы управления пот радио взрывами мин-фугасов, радиоуправляемые танки и торпедные катера, новые образцы радиостанций, металлоискатели, но, идеи, лежавшие в основе большинства этих разработок, намного опережали технические возможности своего времени. Видное место среди разработок ОстехБюро занимали сверхмалые подводные лодки.

Для их проектирования в году в составе 1-го отдела ОстехБюро была создана конструкторская группа подводных лодок.

Встречаются и другие названия данного проекта — «Автономное подводное специальное судно», «Радиоуправляемая либо телемеханическая подводная лодка, «Телеуправялемый самодвижущийся снаряд».

Проект создала в — годах в 1-м отделе ОстехБюро группа, которую возглавлял инженер К. Работу группы курировал начальник ОстехБюро В. Бекаури, а контролировал Научно-исследовательский военно-морской институт связи.

АПСС представлял собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку водоизмещением 7. Вооружение: одна мм торпеда образца года в открытом аппарате внизу под корпусом, либо заряд взрывчатого вещества внутри подводной лодки. Прочный корпус был сигарообразной формы, с двумя накладными килями, разделен на 5 отсеков. В съемном носовом отсеке размещался заряд ВВ кг , снабженный неконтактным взрывателем. Второй отсек содержал носовую полубатарею аккумуляторов 33 элемента и часть вспомогательной аппаратуры телеуправления.

Третий отсек — центральный отсек — пост ручного управления. Здесь находились кресло водителя, штурвал, контрольные приборы и перископ, выдвигавшийся над корпусом на 65 сантиметров. Сверху место водителя закрывала прочная рубка с четырьмя иллюминаторами и входным люком. В отсеке также размещалась основная часть аппаратуры телеуправления, балластная, уравнительная и торпедозаместительная цистерны, механизмы управления торпедным аппаратом.

В четвертом отсеке находилась кормовая полубатарея аккумуляторов 24 элемента и часть аппаратуры телеуправления с рулевыми машинами, работающими на сжатом воздухе. В пятом отсеке — электромотор постоянного тока мощностью 8. В корме имелось хвостовое оперение с рулями.

В прочных килях были установлены 4 баллона на 62 литра сжатого воздуха, используемого для продувки цистерн и работы элементов автоматики. Между килями располагался открытый торпедный аппарат под мм торпеду.

Сверху на прочном корпусе были установлены мачты антенного устройства, а на верхней поверхности второго и пятого отсеков — иллюминаторы с фарами, направленными вверх, служившими для опознавания и наблюдения снаряда в темное время. На кормовом отсеке крепился прибор, периодически выбрасывающий в воду флуоресцирующий состав зеленого цвета, облегчавший слежение за снарядом в светлое время. Перед рубкой был установлен аварийный буй с электролампой и телефоном. Транспортно-подвесные узлы располагались сверху над вторым и четвертым отсеками, расстояние между узлами составляло 4.

Основным режимом управления АПСС являлось управление по радио при визуальном слежении за ним с самолета-водителя или корабля. Оно осуществлялось путем передачи шифрованных радиосигналов в УКВ-диапазоне при надводном положении АПСС или в длинноволновом диапазоне при погружении на глубину 3 метра. АПСС имел специальные приемники УКВ и ДВ с дешифратором, который преобразовывал радиокоманды в посылки постоянного тока, управлявшие элементами автоматики снаряда.

Вспомогательным режимом было механическое управление, которое использовалось с помощью механического автоматического курсопрокладчика. Этот режим использовался на глубине 10 метров, движение в таком режиме могло продолжаться до пяти часов. Предусматривалось и ручное управление, в котором все принципы управления сохранялись те же, что при радиоуправлении. АНТ мог транспортировать одну сверхмалую подводную лодку тип АПСС на внешней подвеске, а в переоборудованных поплавках даже две.

Дальность полета позволяла ему доставлять этот груз в точку, удаленную от базы на — километров. Были построены две сверхмалые подводные лодки проекта АПСС, причем одна в году в клепаном, а вторая году — в сварном исполнении. Обе сверхмалые подводные лодки проходили заводские испытания, однако на вооружение их не приняли. В официальных отчетах о реализации данного проекта говорится, что « проблема дистанционного управления этой лодкой далека от положительного решения».

До испытаний с участием водителей дело вообще не дошло и перед началом Второй мировой войны сверхмалые подводные лодки АПСС разобрали. Первоначально ее тоже проектировали как снаряд, управляемый по радио с самолета. Однако в дальнейшем проект дорабатывался как сверхмалая подводная лодка с экипажем.

Внутри самой мощной ядерной подводной лодки в мире

Этим проектом занималась другая группа инженеров 1-го отдела во главе с Ф. Судя по документам АПЛ представляла собой однокорпусную сверхмалую подводную лодку, водоизмещением 18 тонн, с двумя мм бортовыми торпедными аппаратами открытого типа и экипажем из четырех человек. Силовая установка состояла из дизель-мотора мощностью 24 л. В августе года АПЛ вышла на заводские испытания. Испытания проводились в Ораниенбауме. Были совершены несколько выходов в Финский залив, прошедшие более-менее успешно.

В ноябре появился Приказ Наркома Обороны который предписывал Управлению военно-морских сил РККА обеспечить постройку десяти сверхмалых подводных лодок типа «усовершенствованной АПЛ», со сдачей первых шести в году.

Как одна российская подлодка поставила в тупик весь Запад

По железной дороге сверхмалую подводную лодку в ноябре года доставили в Балаклаву, на Севастопольскую базу ОстехБюро для приемо-сдаточных испытаний. По их результатам планировалось внести необходимые изменения в проект промышленной серии сверхмалых подводных лодок, получившей условное обозначение «Пигмей».

Через полтора месяца после этого из командировки в Италию вернулся В. Бекаури, которому удалось сдвинуть дело с мертвого якоря. Щеглова начали строить головную сверхмалую подводную лодку серии «Пигмей».

На базе в Балаклаве бригада рабочих «Судомеха» под руководством инженеров К. Щукина однофамильца главного конструктора проекта и Шебалина долго доводила, но так и не довела АПЛ до кондиций, нужных для приемки флотом. Зато ресурсы дизеля, электромотора, аккумуляторов и другого оборудования они изрядно уменьшили.

В этом быстро убедился экипаж во главе с помощником командира подводной лодки «А-3» старшим лейтенантом Б. Успенским, назначенным на АПЛ 19 августа года из состава 1-й Бригады подводных лодок Черноморского флота.

На командира Бригады, флагмана II ранга Г. По требованию сдатчика АПЛ Ф. Щукина, следовало в полной мере соблюдать режим, соответствующий грифу «ОС» «Особая Секретность». В результате особый отдел штаба флота настоял на том, чтобы испытания проводились в пределах Карантинной бухты и в основном ночью. Приемка шла неудачно. Она началась в октябре года, но до конца года так и не завершилась. Дело кончилось тем, что старший лейтенант Б.

Успенский по его собственным словам «попавший в командиры АПЛ по стихийным обстоятельствам» , в декабре обратился прямо к Начальнику Морских Сил с предложением прекратить испытания, мучений АПЛ всем доставила с избытком.

Травили воздух манометры высокого давления, сильные вибрации свидетельствовали о рассогласовании электромотора с линией вала, а магнитный компас, из-за близкой прокладки электрического кабеля, давал ошибку до 36 градусов.

Документальный фильм: National Geographic \

Опытный, изготовленный в единственном экземпляре, дизель сильно грелся, грохот его был слышен на несколько миль, к тому же он сильно дымил, а электромотор после нескольких испытаний под водой просто сгорел.

Испытания торпедных аппаратов чуть не закончились катастрофой: если на первой торпеде при выстреле не взвелся курок, и она вскоре утонула, то вторая задела при выстреле за корпус, и с погнутым оперением перешла на циркуляцию, чуть не задев на очередном витке саму АПЛ.

По словам инженера Кузнецова с этого завода, один недостроенный «Пигмей» головной в серии Бекаури демонстрировал прямо в цехе какому-то высокому начальству весной года. Но уже в конце года заказ на строительство «Пигмеев» был аннулирован. Последнее решение — оснастить «Пигмеи» трубчатыми торпедными аппаратами безпузырной стрельбы, c удлинением лодки на мм». Флот не получил ни одной серийной сверхмалой подводной лодки данного типа. Не только потому, что АПЛ имела « конструктивные недоработки», но также из-за « объективной сложности разрешения принципиально новых технических вопросов», как сказано в официальных документах.

Однако главной причиной прекращения работ надо считать то, что в конце — начале годов органы НКВД арестовали почти всех ведущих специалистов ОстехБюро, включая его руководителя В. Большинство из них вскоре расстреляли. В обвинительном заключении по делу главного конструктора АПЛ Ф. Щукина, которое сфабриковал А. Грунский, сотрудник особого отдела НКВД при ОстехБюро, говорилось, что обвиняемый « проводил вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов подводных лодок, в результате чего запроектированные сверхмалые подводные лодки оказались непригодными для вооружения РККФ».

Обвинительное заключение начальство утвердило 20 февраля года, а спустя три дня Щукина расстреляли. В году расформировали и само ОстехБюро.

АПЛ в строй не вступила, в списки флота внесена не была. Осенью года комиссия Нарыкова признала ее «непригодной ни для приемки, ни для испытаний». После этого АПЛ разукомплектовали и перевезли из Балаклавы на территорию испытательной базы морского оружия в Феодосии. Она числилась за наркоматом ВМФ как опытовая подводная лодка.

Летом года она оказалась в руках немцев. В августе года АПЛ осматривали в Феодосии итальянские подводники из й эскадры сверхмалых подводных лодок «XI Sguadrigibili «CВ» Regia Marina Italiana» , оставившие краткое ее описание: «Это была новейшая единица, находившаяся на заключительной стадии оборудования, ее размеры не отличались от итальянской типа «СВ», но корпус был стройнее и длиннее. Лодка имела довольно большую, но узкую рубку трапециевидной формы.

На середине высоты корпуса находились продолговатые углубления, позволявшие располагать в них торпеды». Точно известно, что оставшаяся в Севастополе АПЛ была разукомплектована и признана комиссией Нарыкова эта же комиссия рекомендовала в дальнейшем исключить из употребления термин «Аэро - подводный», заменив его на «Автономный» и с тех пор, в редчайших случаях, когда вспоминают об истории АПЛ и АПСС, именно так и расшифровывают литеру «А» в этих обозначениях, даже не взирая на очевидную несуразность выражения «непригодной ни для приемки, ни для испытаний».

После освобождения Крыма от германских захватчиков АПЛ нигде не обнаружили. И с тех пор исчезновение АПЛ покрыто тайной, можно лишь предполагать и строить различные версии, что и делается на протяжении всего времени после окончания Второй мировой войны и по настоящее время:.

В конце войны в Германии было создано несколько сверхмалых подводных лодок, удачно себя зарекомендовавших качество создания их Германией известны давно во всем мире , немецкие инженеры ничего нового в АПЛ не обнаружили еще раньше итальянцев.

Долгое время предполагали, что ее вывезли из Крыма в Германию или Италию. Отсутствие каких-либо документальных упоминаний об ознакомлении немецких и итальянских инженеров с трофейной советской сверхмалой подводной лодкой приводит к выводу, что АПЛ на территорию Третьего Рейха и Италии не попала.

Достоверных данных по этому поводу нет.

• Подводная Лодка Рисунок