Ява 500 фото, Ява кубов (42 фото) - красивые картинки и HD фото
Поможем вспомнить. Вход на сайт. Существенные реформы в ассортименте продукции завода были проведены после Второй Мировой Войны. Грузоподъемность достигает - килограмм.
Всем известна красавица Ява, но я уверен про эту вы ничего не слышали. Разговор пойдет про Яву и Ява тип. Ява разработка мотоцикла началась с года, но тот момент это было что то новое и отвечающие мировым меркам мотостроения.
Подробных данных к сожалению нет, ориентировочно мощность двигателя составляла 25л.
В то время на Уралах и Днепрах был на основе шестерен. Коробка передач пятиступенчатая, опять же, там было всего 4, привод на заднее колесо был через карданный вал.
Интересный факт, блок двигателя и КПП были едиными, еще менее понятный факт, что коленвал и первичный вал коробки передач вращались в разны стороны очень сложная техническая реализация. Кажись стандартный, только если у всех колено передаёт на коробку момент внутри движка, то тут снаружи.
С приводом реально какой-то ребус. Никакого ребуса, нет цепи просто на этом экземпяре. Поиск в гугле jawa Передача то одна, есть только сцепление. А цепь на заднее колесо идёт из под этой корзины сцепления с цепью. Получается их там две. В одной кофейне на ст. Октябрьская стоит такая Ява под стеклом. Если кому охота посмотреть вживую на этот мот. Не сочтите за рекламу, я никак не связан с ней. А можно в личку адрес? Сугубо индивидуальное дело на чем ездить… Во время когда я начал ездить на мотоцикле в году, их выбор был не велик.
Очень редко Паннония.
Первые иномарки стали появляться в конце 90х, и стоили они просто космических денег! Поэтому путь начинающего мотоциклиста зачастую зависит от его финансов…. Очень интересный экземпляр. Не знал, что чехи производили оппозитный двигатель.
Благодаря вашему посту ещё одну страничку истории открыл для себя, спасибо. Видел картинки и описание в старом журнале «За Рулём» тех времен, пускал слюни. В серию не пошел, так как для поставок в СССР был слишком дорогой в СССР тогда мотоцикл был востребован по большей части как недорогой заменитель автомобиля, так как последние были малодоступны широким слоям населения, а не как дорогая игрушка а поставки ЯВ на западные рынки уже иссякли, так как они не могли конкурировать с японским мотопромом, который в те времена теснил по всем фронтам традиционных производителей с британцами к тому времени было покончено, из немцев только BMW остался, Харлей перебивался с хлеба на воду.
В мире мотоциклов очень существует много интересных моментов в истории, а Jawa это огромный пласт инноваций. Вспомнить хотя бы спортивную jawa с двумя коленвалами. Тем не менее, они отказались от всех этих инноваций в массовом производстве, продолжив выпускать только примитивную и порядком устаревшую 2-тактную модель, а всё конкурентноспособное было только в обособленном спортивном подразделении. Что и привело к быстрой кончине завода после исчезновения единственного покупателя СССР.
А ведь ещё в е годы Явы поставлялись в более чем 40 стран мира! И были вполне конкурентноспособными. Когда они могли себе позволить тратить деньги на новые разработки, они это делали.
А когда японцы начали давить качеством и массой практически весь мир, они уже старались просто выжить… Jawa начала выпуск четырехтактных мотоциклов с года, о каких 2Т речь?
Ставили покупные двигатели, а дизайн у мотоциклов был из года в год хуже… Такое впечатление, что Jawa была специально скинута на обочину. Переломный момент произошёл в конце х, когда у Явы было ещё всё не так плохо, мотоциклы ещё продавались в мире, и были хоть и стремительно устаревающими, но за счёт высокого качества изготовления и невысокой цены вполне востребованными, именно тогда все мировые производители в классе тяжелых дорожников перешли на 4-т моторы, оставив 2-т исключительно в сегменте «зажигалок», которые окончательно умерли уже к началу х.
А ява продолжала клепать древний 2-т мотор аж до конца х, отказавшись от экспорта и от внедрения любых новых разработок. Именно тогда, в начале х и произошла фактическая смерть марки, и только наличие такого монстра как СССР, который ввиду особенностей своего развития огромного количества бедного населения, которое не могло позволить себе даже плохонькую машину, и довольствовалась как средством передвижения простыми мотоциклами оттянул агонию до 91 года.
После развала СССР эти мотоциклы оказались совершенно никому не нужны и в 92 году предприятие было закрыто. Энтузиасты пытались поддерживать марку, но на их творчество без слёз и не взглянешь, одни уродцы были, и как закономерный итог, марку выкупили индусы и сейчас активно возраждают её у себя.
Причём пошли совершенно правильным путём — отбросили весь треш что чехи творили с х годов, и продолжили развитие удачных моделей х годов, поставив современный 4-х тактник в старое шасси, благо мода на неоретро подоспела. Нет насчет «огромного количества бедного населения, которое не могло позволить себе даже плохонькую машину» можно поспорить, деньги были у населения, и если бы сюда поставляли например японские мотоциклы, то их бы как горячие пирожки расхватали, там где они конечно были нужны.
