Велосипед орленок ссср фото, Орлёнок (велосипед) — Википедия
Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником. Причем велосипед оказался «долгожителем» — его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР. Отличный сохран »». У него — стальная рама закрытого типа высотой мм , рулевая колонка типа «бараньи рога», скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.
В году на заводе «Ленинградский металлист» стали массово выпускать детские двухколесные велосипеды «Эврика», «Десна», «Кама» и «Школьник». В Москве велосипеды начали делать уже после Великой Отечественной войны — в году на Московском велосипедном заводе собрали спортивный ЗиЧ На самом деле, в СССР велосипеды производили не только специализированные фабрики, но и самые разные предприятия.
У большинства заводов была определенная квота на производство товаров для обычного потребителя и большая ее часть покрывалась именно производством популярного у советского человека средства передвижения — велосипеда.
Часто советские велосипеды производили из материалов, которые остались в цехах от основного производства завода. Из-за этого некоторые велосипеды, созданные на непрофильных предприятиях, были очень доступны по цене, но имели достаточно низкое качество.
Кроме того, велосипеды СССР были свои для каждого региона. Так, например, если велосипед сделали на заводе в Москве, найти его в Беларуси было сложно — такое же правило работало и в обратную сторону. На деле у каждого советского велосипедного завода были какие-то специфические «бренды».
Но некоторые, как, например, «Орленок», становились общими и выпускались на разных заводах в разных союзных республиках.
В прошлом веке обзавестись велосипедом мечтал каждый советский ребенок.
Если сегодня дети меряются моделями iPhone, в то время королем двора считался обладатель самого «крутого» велосипеда. Чтобы раздобыть такой транспорт для своего чада, родители стояли в огромных очередях и отдавали за него немалую часть зарплаты.
Несмотря на товарный дефицит, с детскими велосипедами в стране проблем не было, на выбор всегда были модели для всех возрастов: начиная с трехколесного без педалей, заканчивая полноценным двухколесным. Самые классические советские велосипеды для юношей и взрослых по-другому назывались дорожными.
Они подходили для перемещения по городским улицам и поездкам по трассе за город. Таких моделей на рынке СССР было больше всего.
Хотя спортивные велосипеды в Советском Союзе начали производить несколько позже, чем простые дорожные, делали это достаточно удачно. Модельный ряд таких «байков» включал в себя большое количество вариантов как для любителей, так и для профессиональных спортсменов. Советские спортивные велосипеды активно использовали для тренировок и соревнований различных уровней.
Главное их отличие от обычного двухколесного транспорта для взрослых заключалось в особенностях конструкций. Сегодня такой велосипед показался бы странным и непривлекательным, но в СССР складные велосипеды считались самыми модными и удобными в быту.
Несмотря на то, что такие модели обладали не слишком мощными характеристиками по сравнению с дорожными, их ценили за компактность и возможность хранить даже в небольшой городской квартире.
Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Велосипед имел одну скорость, что упрощало его использование и обслуживание.
Орленок был оснащен небольшими колесами диаметром 20 дюймов, что делало его идеальным для детей и подростков. Велосипед был легким и маневренным, что обеспечивало комфортную поездку даже на неровных дорогах. Одной из особенностей велосипеда Орленок было его оригинальное оформление.
Он имел яркий красный цвет рамы и белые крылья, что делало его очень привлекательным и запоминающимся. На раме также был нанесен символ орла, который стал символом этого велосипеда. И тип у всех был один — классический, родом из х — х годов XX века: велосипед на колесах в 28 дюймов, с «торпедовской» втулкой, позволявшей тормозить обратным нажатием на педаль, с подпружиненным седлом.
А вот комплектации были разные: в топовом исполнении велики выпускали с хромированными крыльями, фарой с динамо-машиной, а также с зеркальцем и багажником. Если в скромной комплектации дорожный велик стоил около 40 рублей, то в дорогих — Ребенок, получивший такой велосипед «на вырост» или взявший его поездить у отца, поначалу катался под рамой.
Когда европейцы видят фото с такой ездой, они спрашивают: «Это что, циркач? Роскошной альтернативой дорожным велосипедам были так называемые легкодорожные. Так официально называли велосипеды с возможностью перемены передач. Делал их только Харьковский велозавод, по крайней мере до середины х годов. Это было семейство велосипедов «Турист» с тремя передачами, появившихся в начале х годов.
В е стоили они от рублей, ближе к м цена подбиралась к рублям. Колеса были большими, 28 дюймов в диаметре, но поуже, чем у дорожников. Со временем конструкция «Туристов» чуть менялась — например, их выпускали и с прямыми, и с гнутыми рулями. Покупали их в основном горожане. Сельчанам не нравилась усложненная конструкция втулки и отсутствие ножного тормоза: тормоза «Туристов» были клещевые и время от времени требовали регулировки.
К семейству «Турист» относился и «Спутник» — это название появилось в эпоху повального увлечения космосом. Потом имя «Турист» тоже вернули: его продавали с обычным рулем, а практически такой же «Спутник» — с «бараньими рогами». А еще были велосипеды «Спорт», тоже харьковские.
Их адресовали гонщикам-любителям. Конструкция «Спорта» позволяла ставить гоночные однотрубные колеса. Ну и передач у «Спорта» было 6 или 8 — за счет дополнительной передней звездочки.
Круче были только гоночные велосипеды «Старт-шоссе». Они появились в начале х и просуществовали до конца Советского Союза. Тут передач было уже десять — впереди стояли две звездочки, сзади пять. Велосипеды эти были страшным дефицитом, но еще сложнее было доставать к ним однотрубные шины, особенно с учетом того, что они легко прокалывались, а чинить их умели единицы.
