Самый большой карьерный самосвал, 5 самых больших карьерных самосвалов в мире
Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. БелАЗ выпустил всего один экземпляр. Caterpillar F AC грузоподъемностью тонн имеет две модификации кузова. В этом автомобиле деталей. Чтобы стать водителем этой техники нужны права категории С, два года стажа управления грузовыми автомобилями, заключение медкомиссии о годности к работе на высоте, двухмесячное обучение.
Генеральная прокуратура. Национальный банк. Министерство архитектуры и строительства. Министерство внутренних дел. Министерство ЖКХ. Министерство здравоохранения.
Министерство иностранных дел. Министерство информации. Министерство культуры. Министерство лесного хозяйства. Министерство по налогам и сборам. Министерство образования. Министерство обороны. Министерство природных ресурсов.
Министерство промышленности. Министерство связи и информатизации. Министерство сельского хозяйства. Министерство спорта и туризма. Министерство антимонопольного регулирования и торговли. Министерство транспорта и коммуникаций. Министерство труда и социальной защиты.
Министерство по чрезвычайным ситуациям. Министерство финансов. Министерство экономики. Министерство энергетики. Министерство юстиции.
Госкомитет по имуществу. Госкомитет по науке и технологиям. Госкомитет по стандартизации. Госкомитет судебных экспертиз. Государственный пограничный комитет. Государственный таможенный комитет. Национальный статистический комитет.
Следственный комитет. Брестский облисполком. Витебский облисполком. Гомельский облисполком. Гродненский облисполком. Минский облисполком. Могилевский облисполком. Минский горисполком. Воскресенье, 24 марта EUR 3. В мире. Как ни странно, необходимость в подобном гиганте подогрел мировой экономический кризис: рентабельность полезных ископаемых значительно упала, и возникла нужда в снижении стоимости добычи и транспортировки.
Тут-то и появился БелАЗ. Впрочем, разговоры о машине начались достаточно давно.
Предварительные переговоры с потенциальными покупателями шли успешно, и БелАЗ решился на производство. Сборка гиганта — конечно, не конвейерная, а постовая, практически ручная — занимает всего лишь два месяца, да и разработали машину в рекордные сроки — от эскизного проекта до выхода из цеха прошло ровно два года.
В принципе, — это отдельный класс. Его сложно объединить с самосвалами, поднимающими от до т — они имеют другие конструктивные решения, порой иную компоновку. Собственно, даже внешне гигант совершенно не похож на прочие карьерные машины, но самое удивительное кроется внутри. Для такого огромного автомобиля важнейший показатель — маневренность, тем более что карьерная работа требует достаточно точного подхода к месту загрузки и движения в сложных дорожных условиях.
Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты. В самом начале разработки были мысли и о шарнирно-сочлененной системе с «ломающейся» рамой, но в такой конструкции есть очень слабое место — собственно шарнир, выход которого из строя превращает грузовик в груду металла.
БелАЗ такого недостатка лишен. Каркас самого большого БелАЗа в мире состоит из трех элементов — основной рамы и двух рам поворотных устройств, сочлененных с основой трехрядными роликовыми подшипниками диаметром 2,75 м. Каждая ось поворачивается с помощью двух гидроцилиндров: один толкает, другой тянет, или наоборот. Впрочем, все в машине на гидравлике — и управление, и подъем кузова, и тормозная система.
Из пневматики — только стартер. Это мировая практика: из заводов, производящих карьерную технику, только Komatsu держится за пневматические системы, остальные же давно перешли на гидравлику — она проще и надежнее. Поворот происходит так: водитель крутит руль, управляя гидравлическим насосом, а система подает давление на гидроцилиндры поворота.
Мосты движутся по отдельности: сперва в крайнее положение поворачивается передний, затем доворачивается задний. Но схема совершенствуется — и уже реализована возможность одновременного поворота мостов, что здорово уменьшает радиус разворота сегодня он составляет 19,8 м при общей длине машины 20 м.
В планах — возможность одновременного поворота мостов в одном направлении, чтобы машина могла двигаться «крабом», но эта система будет реализована уже на других самосвалах серии. На случай, если гидравлическая система поворота почему-то отказывает, самый большой БелАЗ оборудован пневмогидроаккумуляторами рулевого управления.
Давления в них хватит на то, чтобы один раз повернуть оси от одного крайнего положения до другого, — это позволит в аварийной ситуации съехать с дороги, уступая место другому самосвалу.
На тоннике достаточно всего двух таких цилиндров, здесь же установлены целых шесть. Интересно, что впервые на карьерной технике белорусы применили стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Это было ноу-хау БелАЗа: стабилизаторы обеспечивают и плавность хода, и боковую устойчивость от опрокидывания.
Помимо гидравлической системы поворота, живой интерес вызывает моторный отсек. По площади он сравним с гостиной обычной городской квартиры, по нему можно ходить, а при необходимости можно даже временно поселиться.
Конечно, после выработки самосвалом ресурса. Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.
Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону — ничего особенного. А вот из другого они через газоприемник поступают Суть в том, что при работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.
Гигант при ближайшем рассмотрении состоит из сотен элементов, каждый из которых имеет свое назначение, не всегда понятное с первого взгляда. Поэтому, «ползая» по машине иначе и не скажешь — ощущение исключительно муравьиное , мы обращали особое внимание на детали. Например, на платформе наварены поперечные ребра.
Ведь они помешают выгрузке руды! Все просто.
Дело в том, что при доставке заказчику самосвал разбирается практически по винтику. Одна только рама самого большого БелАЗа в мире занимает три! Платформа тоже разборная: снимаются борта, а плоскость разбирается на три части. На месте непосредственной работы платформа собирается и обваривается.
Но ведь самосвал нужно как-то испытывать еще на заводе, причем вместе с платформой, — а сваривать ее нельзя, потому что детали имеют сложную форму, обратно без повреждений не распилишь. Поэтому для испытаний три составные части платформы временно скрепляются наварными швеллерами, которые легко срезаются перед транспортировкой. Аналогичной цели служат замеченные нами в кузове наварные крюки и цепи — сугубо для монтажа. Позади поднятой платформы видны мощные тросы, соединяющие ее с рамой.
Это страховка: если вдруг гидроцилиндр подъема откажет, тонная платформа опустится вниз за 15 секунд, и если на раме находятся рабочие, это чревато тяжелыми последствиями.
Тросы же стопорения в крайнем случае удержат кузов от резкого опускания. Для плохо знакомых с карьерной техникой людей БелАЗ как, впрочем, и другие самосвалы-гиганты припасает еще одно удивительное открытие. Те круглые блестящие элементы спереди, которые большинство людей, рассматривая снимки, принимают за фары, на самом деле являются воздушными фильтрами. На БелАЗе их восемь штук.
Забор воздуха идет снизу, а закрытые крышками-отражателями круглые отверстия — сугубо технологические, для монтажа и замены фильтров. Фары же находятся внизу — шесть маленьких квадратных светодиодных фонарей. Этого вполне достаточно. Сегодня шины такой размерности делают только Bridgestone и Michelin, но на следующий год анонсирован выпуск аналога Goodyear, а через год резину для супергигантов будет выпускать и белорусская «Белшина».
Грузоподъемность одной шины — ,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на ,8 т суммарная максимальная масса грузовика — т. Когда мы уезжали, самосвал уже начинали разбирать для отправки заказчику, то есть нам повезло — мы успели. На месте его будут собирать специалисты БелАЗ — вместе с машиной отправляется целая группа.
