Транспортная реформа чебоксары
Поэтому попробуем разобраться, что должно получиться в результате транспортной реформы, в какие сроки, сколько это будет стоить и станет ли от нее лучше рядовым пассажирам. Цитата alex-vip Nov 30 , Я не могу представить как будет проходить конкурс на троллейбусные марщруты. При поддержке Правительства Российской Федерации и Правительства Чувашской Республики значительно обновлен подвижной состав городского электротранспорта. Отправлено 4. Ленинградская область.
Это тысяч человек. Второе — сейчас в этих городах и на межмуниципальных маршрутах действуют разные тарифы: в Чебоксарах проезд стоит рублей, в Новочебоксарске — рубля, между двумя городами — рубля. Предполагается сделать тарифы одинаковыми : 24 и 28 рублей в зависимости от формы оплаты.
Соответственно появится тарифное меню и единый билет. Для пассажиров разработают информационные сервисы. Также в рамках реформы планируется полное либо частичное обновление парка пассажирского транспорта.
И поскольку программа модернизации общественного транспорта комплексная, то она предусматривает организацию выделенных полос для автобусов и троллейбусов, устройство пешеходных переходов , развитие сети транспортно-пересадочных узлов и остановочных пунктов. А также развитие сети платных парковок. Это, кстати, по мнению чиновников, сделает невыгодным использование автомобилей в городах и заставит людей пересесть с личного на общественный транспорт.
Но самое главное изменится сама суть пассажирских перевозок. Основным в ней станет появление системы брутто-контрактов и создание в республике единого организатора перевозок, подведомственного Минтрансу Чувашии. Суть таких контрактов заключается в том, что организатор перевозок закупает у перевозчиков необходимый объем транспортных услуг и платит им деньги не за число перевезенных пассажиров, а за километры пробега. Деньги за проезд при этом идут в казну.
Чиновники полагают, что при такой схеме перевозчики будут больше сосредоточены на качестве работы, потому что им не нужно будет гнаться за числом пассажиров: не важно, один человек едет в салоне или В марте Минтранс планирует утвердить дорожную карту реализации реформы. С апреля начать корректировать маршрутную сеть, затем рассчитать экономику реформы.
Все это будет сделано до конца года. В этот же срок будет создан Единый оператор.
Параллельно этому власти собираются вести разъяснительную работу с населением и профессиональным сообществом. С учетом того, сколько недовольных оптимизацией пассажирских перевозок было и есть даже по сей день в Чебоксарах, эта работа нужная.
С начала года Минтранс планирует начать работу с перевозчиками: отзывать свидетельства и заключать брутто-контракты.
Непосредственно по новым маршрутам автобусы поедут с августа-сентября следующего года. По крайне мере так предполагают чиновники. А вторым этапом региональный Минтранс предложил заняться городским электрическим транспортом. Но уже в годах.
Здесь стоит отметить, многое из того, что презентовал глава Минтранса имеет лишь общие очертания и расчеты, во многом опирающиеся на опыт похожей транспортной реформы, которая реализуется под патронажем госкорпорации развития «ВЭБ. РФ» в Тверской агломерации. Но механическое копирование тех «успехов» навряд ли будет уместно.
Взять хотя бы разделение на этапы реформы автобусного и электрического транспорта. В Твери такое деление объяснимо, потому что там электрический транспорт — это трамваи , которые могут существовать параллельно автобусным и троллейбусным маршрутам.
С моей точки зрения, подход должен быть общим. Если мы переходим на брутто-контракты, то они должны действовать на всех видах транспорта. Не может быть такого, что автобусную сеть поменяли, а троллейбусы как ходили, так и ходят по старым маршрутам. Пойдут перекосы, поэтому моделировать транспортную сеть нужно совместно с автобусами и троллейбусами. И соответственно пропускать их через единого оператора. Кроме того, большие сомнения вызывают довольно короткие сроки, за которые, как предполагают чиновники, можно реализовать транспортную реформу.
Особенно, если вспомнить как долго готовилась и с каким трудом оптимизация пассажирских перевозок начиналась и шла в Чебоксарах. Тем более, надо будет что-то делать с чебоксарскими перевозчиками — со многими из них контракты заключены до годов и под них они закупили десятки единиц транспорта.
Минтранс же считает основными рисками в реализации реформы неполный сбор выручки от продажи билетов, техническую и организационную сложность, а также форс-мажорные обстоятельства типа пандемии COVID Судя по всему, Минтранс Чувашии пока склоняется к модели магистральных маршрутов, начинающихся в Новочебоксарске и проходящих в спальные районы Чебоксар, по которым ходят автобусы большого и среднего класса. Но мэрия Чебоксар предложила другую схему — создать один магистральный маршрут между Чебоксарами и Новочебоксарском с большими пересадочными пунктами.
В первые три года на эти цели может потребоваться более 1,88 млрд рублей. Впрочем, это только расчетные цифры. Начальная цена контрактов может быть уменьшена с учетом выделенных средств в республиканском бюджете. Конкурсы по оставшимся маршрутам будут проходить с апреля года по июнь года. Предполагается , что к этому времени по городу будут курсировать до троллейбусов и автобус сейчас максимум — троллейбус и автобусов.
Перейти на мобильную версию? Войти через:. Новости транспорта. Новая транспортная реформа в Чебоксарах и Новочебоксарске. Активные участники Подписка на тему Версия для печати Файлы. Nov 30 , [ показать ]. Отправлено 1.
Минтранс: на введение регулируемых тарифов в Чебоксарах понадобится до 1,9 млрд рублей С 1 января года в столице республике начинается новая транспортная реформа. Цитировать Наверх. Отправлено 2. Ну давайте посмотрим, как какая то прокладка выиграет торги по троллейбуснвм маршрутам и с ней заключат контракт чтобы окончательно развалить Чебоксарское троллейбусное управление. Отправлено 3.
Может сразу такого руководителя посадить?! Работать над проблемой не начал, а уже откаты обозначил….
Отправлено 4. Оказывается 5 лет назад для Чувашавтотранса, который работал по всей республике по регулируемым тарифам средств не было. Максимум млн в год выделили, а тут оказывается нужно почти в 5 раз больше и это на столицу.
С таким финансированием ГУП из долгов мог выйти и устойчиво работать Отправлено 5. Какая по счету реформа?
Не устали деньги пилить? Отправлено 6. Цитата ИТ-Новости Nov 30 , Отправлено 7. Отправлено 8. А зачем деньги тратить? Отправлено 9. Отправлено Я не могу представить как будет проходить конкурс на троллейбусные марщруты.
У нас в городе что, есть частные троллейбусы? Для начала организуйте общественный транспорт. Маршрутки не в счёт. Хрен дождёшься этот общественный транспорт. Как хочу так и хожу. Государственные автобусы куда делись?
Почему только частники работают. Цитата alex-vip Nov 30 , А 12 маршрут разве существует? Быстрый ответ. Скрыть опции темы. Подписаться на тему Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме. Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах в этом форуме, во время Вашего отсутствия на форуме. Новости транспорта В салоне было два пассажира, никто не пострадал.
