Можно ли стать пилотом в 40 лет
С выраженными анатомическими дефектами, частыми обострениями, нарушающие функцию - негодны Тип "А" - негодны Это для всей отрасли в целом.
Некоторые и за 50 становились Космонавтами - здоровье позволяло и 20 лямов зелени В США знаю мужичка, довольно прилично освоившего Як в 56 лет. А вот профессионально А кому нужен 2 пилот в годах? Тем более независимый - которому летать просто в кайф. А там дальше стучатся во все компании я думаю возмут, только на заочку в Ульяновск или Питер придется поступить в штатах все ето стоить будет 1. Да и в инете инфы валом С уважением ,.
Lexa: Давай мухой вот сюда - в Болтик академию. Это - самое реальное. Причем не по русски ни по анлийски.
А если 45 лет, но не пилотом, а бортинженером? Образование высшее авиационное МАТИ, авиамеханик , опыт работы в авиации присутствует, английский разговорный. Есть шансы?
Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт. Все форумы. Lexa Старожил форума. Старожил форума. Lazy8 Старожил форума. Реально более чем. C-5k Старожил форума. Да и в инете инфы валом С уважением , 0 0. Блин, а тут работа есть, но дохода никакого Valdes Старожил форума. Всё Бравады поём о зарплатах и доходах, а каким потом это всё. Недавно встречался с друзьями, увидел одного, ему 41, а замотан так, что выглядит на Перенапряги, биоритмы ни к черту и так далее Держитесь!
Груз бывает самый разный: возим много запчастей, медикаментов, тесты на COVID… А бывает, например, что одна компания скажем, Rolls-Royce заказывает самолет, чтобы перевезти одну небольшую коробку заклепок для салона.
Заводу выгоднее нанять самолет и быстро осуществить доставку запчастей, чем пользоваться наземным транспортом и временно остановить производство. Первый — когда мы везли пять собак породы бигль из Германии в Англию.
Это были лабораторные животные. Тот случай, когда тебе так жалко, они плачут, но ты выполняешь свою работу — тебе надо их доставить по назначению. Потом уже я начала искать информацию на эту тему и узнала, что биглей используют для тестирования косметической продукции. Второй случай — перевоз цыплят из Франции в Марокко. Это вообще адская тема. Проблема в том, что они выделяют много тепла, а самолет при этом сам по себе холодный.
Получается такой эффект: внутри салона выделяется много тепла, оно поднимается вверх, встречается с холодной обшивкой и начинает конденсироваться. В самолете просто начался дождь. Для меня это был первый рейс с птицами, мы летим — и я краем глаза вижу, что инженер это обязательный член экипажа, как и командир и второй пилот бегает по салону с тряпкой.
Спрашиваю его, что случилось, а он говорит: «Ты посмотри, все течет». Когда мы пошли на снижение, потекло и у нас в кабине. В итоге вся наша одежда была мокрая, часть техники не работала, но, к счастью, ничего во время полета не отказало.
На разгрузке клиент проверил каждую коробку, чтобы все цыплята были живы. Так случилось, что инженер ушел в грузовой отсек, а через какое-то время загорелось предупреждение, что в самолете открылась грузовая дверь. Мы тогда пошутили, что инженер, наверное, вышел.
Проверили давление в самолете — в норме. Бывает, что из-за низких температур датчик открытия дверей начинает сбоить. Раз в полгода мы проходим тренировку в симуляторе, где как раз прорабатываем все такие экстренные ситуации: в основном это отказ двигателя или уход на второй круг с одним рабочим двигателем.
Да, не на всех грузовых самолетах есть туалеты, ведь компания пытается сэкономить на весе: чем меньше весит самолет, тем больше груза он может взять. Но в целом полет прошел нормально: по сути, это был предел возможностей самолета по топливу.
Если бы у нас было больше груза или если бы мы меньше заправили топлива, пришлось бы лететь с посадкой для заправки. Но не стоит думать, что такая работа открывает нам большие возможности для путешествий.
Ведь в приоритете у нас всегда сходить в душ и лечь спать смеется. Плюс нам нельзя уходить далеко от гостиницы: ты всегда должен быть в пределах досягаемости на случай, если позвонят и дадут новый рейс. В этом случае нужно быстро собраться и быть готовым к полету.
А если ты куда-то уйдешь и тебя не смогут отыскать, то просто купят билет и отправят домой. Нельзя сорвать рейс. Да, бывают такие ситуации, когда нет рейса. Тогда ты все равно должен быть на связи, но уже можешь куда-то прогуляться.
Однако часто бывает так, что, кроме номера, тебе больше ничего и не хочется видеть. Во-первых, в каждой стране свои правила и ограничения. Во-вторых, элементарно в большинстве гостиниц сейчас нет даже завтраков — все закрыто.
Мы как-то приехали в Будапешт, и нас из аэропорта привезли прямо в отель, отправили на третий этаж и сказали: «Все, вы свои номера не покидаете». Хорошо хоть там балкон был, чтобы воздухом подышать. Очень сложно, когда месяц ты отсутствуешь дома: сейчас очень много работы для грузовых самолетов, ни один борт практически не стоит на месте. Говорят: пилоты, романтика… Но это очень и очень тяжелая работа.
На отдых дается обычно тоже месяц, а потом снова командировка. Однако в целом это нормальная практика для пилота. За всю работу был только один эпизод: мы летали с одним командиром, человеком советской закалки. В командировке провели месяц, все нормально, он всем был доволен. Когда мы закончили смену, устроили небольшой прощальный вечер. Он немного выпил и сказал: «Не, женщины не должны быть в самолете за штурвалом».
Ну, окей, без комментариев. Что я могу человеку сказать? Больше ничего подобного не случалось. Конечно, подавляющее большинство пилотов — это мужчины, но отношения в основном на равных.
Никогда не было ничего неприятного. Мне кажется, здесь еще важно то, как ты себя презентуешь, проявляешь, выполняешь работу. Это важно: если человек чувствует, что ты стараешься, работаешь, то вопросов не будет. У нас в компании, кстати, есть женщины-командиры и вторые пилоты, и мы достаточно часто летаем вместе в паре.
Была забавная ситуация, когда мы отправились в Северную Африку, в Тунис: по прилету борт разгружали грузчики. Так они сильно удивились, когда увидели сразу двух женщин-пилотов, им так интересно было. Но отношение тоже было хорошее, ничего обидного или неприятного в наш адрес мы не заметили. Я понимаю, что у меня сейчас мало опыта и знаний, но и командир бывает такой, что не всегда ему доверяешь.
